بررسی کامل خودرو آکورا NSX GT3 

آکورا NSX GT3 بدون شک یکی از برترین خودروهای مسابقه اي در دنیا هست، موتور پرقدرت و شتاب بالا از ویژگی هاي این غول خودروسازی هست. امسال در مسابقات 24 ساعته رولکس دیتونا شرایط آب و هوایی باعث شده بود فضا به شکل غیر عادی سرد شود. اما وجود یک خودروی ویژه‌، شور و حال مسابقه را به کمال رساند و آن چیزی نبود جز آکورا NSX ارتقا یافته که کد GT3 را به دوش می کشید. در این مقاله به 7 حقیقت دیدنی از این خودرو میپردازیم.

همۀ‌چیز از تابستان امسال آغاز شد

زمانی  که آکورا NSX پا به نمایشگاه خودرو تابستانه‌ي نیویورک گذاشت، مایکل شانگ، مالک تیم مسابقات ماشین‌رانی به همین نام، اولین کسی بود که علاقه‌ي خود را برای پیش‌خرید این هیولای ژاپنی نشان داد. این خودرو به‌ منظور این که استانداردهای لازم را برای ورود به مسابقات بین‌المللی FIA کسب کند،

روانه‌ي فرانسه شد و پس از دریافت مجوزهای لازم به ایالات امریکا رسید. حالا نوبت شانگ و مهندسین تیمش بود تا از ثانیه به ثانیه‌‌ي زمان باقی‌مانده بهره گیری و سه ماه باقی‌مانده تا رقابت رولکس را به تمرین و آزمایش NSX GT3 بپردازند.

این خودرو 60 درصد ساخت را تصاحب کرده

در حالی‌که به شکل معمول ساخت نسخه‌ي پیست بیشتر خودروهای اسپورت، کم‌تر از مدل استاندارد هست، در NSX اوضاع فرق می کند و مشابه‌ي GT3 قرار هست 60 از کل ساخت این خودرو  را مال خود کند. اضافه بر پیشرفت‌هاي ظاهری، چشم‌گیرترین تغییراتی که بین این مدل و مشابه‌ي استاندارد وجود دارد در سیستم تعلیق و فنربندی محفوظ هست

که سبب کاهش ارتفاع و بهبود اوضاع آیرودینامیکی GT3 میشود. در حال حاضر این خودرو فقط با لاستیک‌هاي برند کانتیننتال عرضه شده و سرعت آن به 290 کیلومتر محدود شده هست که برای حضور در مسابقات کلاس GTD کشور آمریکا الزامی هست.

همان موتور بدون وجود AWD

پیشرانه‌ي مدل GT3 تفاوتی با مدل استاندارد NSX ندارد و همان 3.5 لیتری همراه با توربوشارژ دوگانه هست که می تواند در کنار موتور الکتریکی، 572 اسب بخار قدرت و گشتاور 646 نیوتن‌متر ساخت کند. اما برخلاف این که موتور هر دو مدل یکسان هست، گیربکس نسخه‌ي GT3 از نوع 6 سرعته دستی متوالی «Sequential» بوده و تنها به‌ صورت دیفرانسیل عقب ارائه می شود، در صورتی که NSX استاندارد دو دیفرانسیل هست.

تکمیل مسابقه اولویت اول بود

از آنجا که NSX GT3 اولین بار بود که در این مسابقه شرکت داده می‌شد، اتمام مسابقه استقامت بر هر چیزی مقدم بود و قهرمانی در مرحله‌ي بعد قرار داشت. دو خودرو NSX GT3 تیم مایکل شانگ با شماره‌هاي 86 و 93 وارد پیست شدند که نهایتا خودرو شماره 86 پیروز به کسب جایگاه پنجم شد اما شماره 93 که از کاپوت جلو صدمه‌ دیده بود، تنها 30 دقیقه مانده به اتمام 24 ساعت زمان مسابقه به نظر داوران از رقابت خارج شد. Jeff Segal یکی از رانندگان ماشین شماره 86 می گوید:

رسیدن به خط پایان برای ما یک هدف بسیار بزرگ بود، بنابراین کسب مقام پنجمی و آن هم در شرایط بارانی پیست، واقعا باورنکردنی هست

کاترین لگ «Katherine Legge» و رانندگی ماشین شماره 93

کاترین لگ یکی از رانندگان خودروی NSX GT3 با شماره 93 بود و برای مدت اندکی نیز در این مسابقه جایگاه اول را کسب کرد. این اولین بار در تاریخ مسابقات 24 ساعته دیتونا بود که یک زن در آن شرکت داشت. خانم لگ، بعنوان راننده‌ي حرفه‌اي بریتانیایی پیش از این نیز 2 بار در بزرگ‌ترین رویداد نسکار به اسم ایندی 500 ایالات امریکا «Indianapolis 500» پشت خط استارت، آغازکننده‌ي مسابقه بوده هست.

هر دستگاه NSX GT3 حدود 500 هزار دلار قیمت دارد

 به گزارش پارس ناز به گفته‌ي شانگ هر دستگاه از این خودرو حدود 500 هزار دلار ارزش دارد. گفتنی هست که این رقم بیش از دو برابر قیمت مجهزترین نسخه‌ي ساخت انبوه خودرو آکورا NSX هست. خودرویی که با آپشن‌هاي متنوع قیمتی معادل 200 هزار دلار دارد.

30 هزار دلار ناقابل برای یک فرمان!

شانگ همین طور اشاره داشته که هزینه‌ي یک فرمان از این خودرو حدود 30 هزار دلار هست. این فرمان اضافه بر داشتن وزن بسیار کم و 15 دکمه که عملکرد تعویض دنده را نیز شامل می شود، پدال کلاچ را نیز در خود جای‌داده هست.